Entwicklungsgeschichte des Radladers
Drei technologische Revolutionen von Stahlgurten bis hin zu intelligenten Ingenieuren
Herkunft und Grundlage: Drei Durchbrüche in den 1929-1950er Jahren.
1929 wurde der erste Radlader der Welt geboren. Diese Ausrüstung, die auf einem modifizierten Traktor -Chassis basiert, nimmt eine Währungsstruktur und ein Stahlseilschaufeldesign mit einer Eimerkapazität von nur 0,753 Kubikmeter und einer Belastungskapazität von 680 Kilogramm an. Die Struktur des Frontmotors, der Frontradlenkung und des Einzelachtzeitantriebs legte, obwohl niedrige Traktion und Betriebseffizienz, die Grundlage für die Grundform der Lader.
Die wirkliche Revolution ereignete sich 1947. Die Clark Corporation in den USA ersetzte die Strukturstruktur durch einen hydraulischen Verknüpfungsmechanismus und verabschiedete ein spezielles Chassis, wodurch der Ausrüstung zum ersten Mal das Aussehen eines modernen Laders verleiht wurde. Dieser Durchbruch verbesserte die Hebegeschwindigkeit, die Entladungshöhe und die Ausgrabungskraft erheblich, sodass Lader effektiv mit losen Boden und Gesteinen umgehen und der erste große Sprung in der Entwicklungsgeschichte werden.
In den 1950er Jahren brachte die Anwendung der hydraulischen mechanischen Übertragungstechnologie den zweiten Durchbruch hervor. Die Getriebestruktur des Dieselmotorhydraulik -Drehmomentwandlers -Schaltgetriebes mit zwei Achsenantrieb wurde gebildet, was die Übertragungseffizienz, die Lebensdauer und die Lebensdauer der Ausrüstung erheblich verbessert und die Reihe der speziellen Produktion fördert.
Artikulationsrevolution und Chinas Beginn: Der Weg zur Autonomie in den 1960er und 1970er Jahren
In den 1960er Jahren war die Anwendung der artikulierten Frame -Technologie den dritten Durchbruch. Die artikulierte Lenkung ermöglicht es dem Eimer, sich mit dem vorderen Rahmen zu drehen und eine stationäre Lenkung zu erreichen. Im Vergleich zu starren Frames reduziert es den durchschnittlichen Antriebsabstand innerhalb eines Betriebszyklus um mehr als 50%, erhöht die Produktionseffizienz um 50% und hat einen geringeren Drehradius und eine bessere Manövrierfähigkeit.
Die chinesische Laderindustrie begann in diesem Zeitraum. In den späten 1960er Jahren begann China zu imitieren und zu erkunden und produzierte zunächst Z14 -verfolgte Heck -Dump -Lader (Chengdu -Baumaschinenfabrik), Red Star 1 -Kubikmeterlader (Shanghai Port Machinery Factory) und so weiter. Im Jahr 1966 stellte die Liuzhou -Baumaschinenfabrik die erste Radlader Z435 (3,5 Tonnen) Chinas nach der Vermessung japanischer Prototypen her.
Am 18. Dezember 1971 verabschiedete Chinas erste artikulierte Radlader Z450 (später bekannt als ZL50) die Bewertung. Die Maschine übernimmt moderne Strukturen wie hydraulische mechanische Übertragung, Leistungsverschiebung, zweiachsige Antrieb und artikulierte Servolenkung mit einer Kraft von 162 kW, die zu dieser Zeit das fortgeschrittene Niveau der Welt darstellt. 1978 formulierte das Tiangong -Institut den auf Z450 basierenden chinesischen Rolllader -Serien -Standard, wechselte Z450 auf ZL50 und bildete ein Branchenmuster, das von vier Backbone -Unternehmen dominiert wurde: Liugong, Xiagong, Chenggong und Yigong.
Differenzierung und Marktentwicklung auf Tonne Level: Spezialisierte Segmentierung von 1980 bis 2000
Nach den 1980er Jahren trat die chinesische Laderindustrie in eine Phase der Einführung in die Technologie, die Zusammenarbeit und die Selbstentwicklung ein. Die Produkttonnage wird allmählich differenziert und bildet ein Marktmuster, das von 3ton, 5ton usw. dominiert wird
Der3 -Tonnen -Radlader(wie ZL30-Typ) hat aufgrund seiner Flexibilität und Anpassungsfähigkeit einen langfristigen stabilen Marktanteil von rund 30% und wird häufig bei städtischen Konstruktionen und kleinen und mittelgroßen Projekten eingesetzt.
Der5 -Tonnen -Radlader(wie das ZL50 -Modell) wurde zum absoluten Hauptstütze mit einem Marktanteil von bis zu 60% bis 2005.
Radlader mit einer Tonnage von 6 Tonnen oder mehr haben in China relativ wenige ausgereifte Produkte, und der Markt wird hauptsächlich von importierten oder Joint Venture -Produkten dominiert.
Während dieser Zeit entwickelten sich Lader für Sicherheit, mühelose Betrieb, bequeme Wartung, verringerte Verschmutzung und Komfort in Bezug auf die Struktur:
Die Bremsscheibenbremse ersetzt die Schuhbremse durch eine gute Wassergewinnung und die Wärmeabteilung.
Roll Over and Herbst Proof Cab ist Standard geworden und mit Klimaanlage ausgestattet.
Der Pilotkontrollbetrieb reduziert die Arbeitsintensität des Fahrers erheblich.
Ende des 20. Jahrhundert
Das Geräusch um das Ohr des Fahrers nahm von 85 Dezibel auf unter 76 Dezibel ab.
Der Schmierzyklus wird auf über 2000 Stunden verlängert, was die Wartung erleichtert.
Energieeinsparungstechnologien wie automatische Zahnradverschiebung von Mikroprozessoren, variablen Systemen und Zusammenführungssystemen mit Doppelpumpen wurden angewendet.
Technologiefusion und Zukunftsaussichten: Eine neue Ära der Intelligenz und Grün
Die Entwicklung von Radladern in das 21. Jahrhundert hat tief integrierte elektronische Technologie-, Intelligenz- und Umweltschutzkonzepte:
Mechatronik: Die Steuerung der variablen Geschwindigkeit wurde von der mechanischen Hydrauliksteuerung zum Computer-Integrated Control System (EST17T) Elektro-Hydrauliksteuerung geändert, und elektronische Überwachungssysteme werden häufig verwendet.
Energieeinsparung und Umweltschutz: Es werden niedrige Emissionsmotoren verwendet, und der Druck des Hydrauliksystems entspricht den internationalen Standards und steigt von 16 MPa auf über 20 MPa.
Komfort und Sicherheit: Das optimierte Außendesign, die klimatisierte Kabine (vordere und hintere Glas integriert), vollständig versiegeltes nasses Multi-Scheiben-Bremssystem und vollständig hydraulisches Bremssystem sind herausragende Merkmale des Produkts der dritten Generation der dritten Generation geworden.
Der 3 -Tonnen -Radlader enthält menschliche zentrierte Überlegungen in sein kompaktes Design, um den betrieblichen Bedürfnissen schmaler städtischer Räume zu erfüllen. Als Rückgratkraft führt der 5 -Tonnen -Radlader weiterhin Durchbrüche in der Stromanpassung und der Energieverbrauchsoptimierung. Der6 -Tonnen -Radladerist für Hochleistungsarbeitsbedingungen wie Minen entwickelt, die die Zuverlässigkeit und die Betriebseffizienz kontinuierlich verbessern.
Nach Jahrzehnten der Entwicklung hat sich die chinesische Laderbranche von der ersten Nachahmung und Exploration bis zu einem Weltproduktions- und Verkaufskraftwerk gewachsen. In Zukunft werden sich Radlader mit der vertiefenden Anwendung von Elektrifizierung und intelligenter Technologie weiterhin zu einer höheren Effizienz, Umweltfreundlichkeit und Intelligenz entwickeln und die chinesische Stärke zum globalen Ingenieurbau beitragen.
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